Le molle a bicchiere hanno un precarico che non deve essere modificato. Le finiture che ricoprono
il sistema ammortizzante del modello in produzione sono nere, la maniglia, bianca.

E così ci siamo armati di buona volontà e, alla faccia dell’audience, siamo andati noi di persona, dividendoci tra il Garda e Bergamo, a fare quattro chiacchiere con le due persone che da qualche hanno hanno lavorato assieme, nell’intento di produrre un boma rivoluzionario che sta già cambiando la “carriera” a molte persone. Parliamo ovviamente dell’ultima invenzione di Tecnolimits: il boma Contact, nato grazie alla “forza industriale” dell’azienda, supportata dalla genialità di un perito meccanico sessantun’enne e appassionato surfista da trent’anni: Giovanni Alcedo.

Insegna Leonardo che lo studio del corpo umano è fondamentale per capire la meccanica, in questo caso delle leve. Basta infatti fare una prova, anche in spiaggia, attaccandosi al trapezio con la mano d’albero nella posizione corretta, per osservare quanto sia difficile avere un asse perfetto tra avambraccio spalla e torace. Non per nostra incapacità, ma prorpio per la posizione che assumiamo, insita all’uso del windsurf e per come fino ad oggi è stato progettato.

Con il risultato di procurarci forti dolori agli avambracci, che sono sempre sotto sforzo, soprattutto nelle condizioni al limite di vento rafficato, sovrainvelatura e choppo “cattivo”.

Tutto inizia da lontano e il pretesto non è proprio banale: una forte tendinite stimola l’inventiva… “sarà mai possibile planare per ore ed ore, anche ad una certa età, avendo sempre il controllo migliore sull’attrezzatura, affaticandosi il meno possibile?”. Il pensiero che per anni ha tormentato l’amico Giovanni è diventato una sfida: progettare un boma, una delle parti del nostro rig sottoposta a maggiori sollecitazioni, che fosse terribilmente efficace, pur minimizzando lo sforzo fisico.

In questa gallery alcuni prototipi della maniglia assieme al confronto delle curve:
quella del Contact e quella di un prototipo.

Scherzi a parte, abbiamo sviluppato questo articolo in due puntate, vista anche la complessità dell’argomento da un punto di vista “ingegneristico”, sperando di essere al 100% esaustivi.

Fine della 1a parte. Continua…

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